2020年5月8日，四川省經濟和信息化廳、四川省住房和城鄉建設廳、四川省市場監督管理局三部門聯合發布《關于加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管的通知》，就強化含釩高強度抗震鋼筋的市場供應、創新營銷模式、推動品牌建設和全鏈條的監督管理等共同行動。

關于加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管的通知各市（州）經濟和信息化主管部門、住房城鄉建設行政主管部門、市場監督管理局，有關單位：為充分發揮攀西釩鈦資源優勢，提升資源綜合利用開發水平，加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管，確保建筑結構用鋼筋質量安全，經研究，決定在全省范圍內開展含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作，現就有關事項通知如下。一、目標任務進一步優化產品結構，促進釩鈦鋼鐵行業調整升級轉型發展，加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應；建立“互聯網+鋼鐵”營銷平臺，創新營銷模式；加強鋼材產品質量監管，嚴防假冒偽劣鋼材在市場流通，保障建筑結構用鋼質量安全；加大懲戒力度，營造公平競爭環境，維護鋼材市場正常經營秩序。二、主要工作（一）加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應。充分發揮攀西釩鈦資源優勢，打造具有四川特色的釩鈦優質鋼產品品牌。鼓勵鋼材生產企業積極參與國家相關標準制修訂工作，通過技術升級，加大各品種規格產品的含釩高強度抗震鋼筋生產，保障省內建筑工程項目，尤其是優先保障政府投資建設的公共建筑、保障性住房等建筑工程項目市場供應。生產企業要嚴格按照《鋼筋混凝土用第二部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）的工藝要求組織生產。（二）創新含釩高強度抗震鋼筋營銷模式。聚焦生產-銷售-配送-應用-服務產業鏈協同，支持第三方機構建立鋼材營銷互聯網平臺，匯聚含釩高強度抗震鋼筋生產企業、下游用戶、物流配送商、貿易商、金融機構等各類資源，創新“互聯網+鋼鐵”營銷模式。圍繞終端用戶需求，舉辦四川釩鈦鋼鐵質量品牌建設暨供需對接活動，成立四川釩鈦鋼鐵產業鏈協同創新聯盟，打通鋼材研發生產、市場流通、終端應用環節，構建有效循環、科學暢通、高質量運行的現代鋼鐵流通機制。（三）強化鋼材生產流通應用環節監督管理。聚焦生產流通環節質量安全監管，加大產品質量監督抽查力度，對不合格產品生產和銷售企業嚴格后處理，定期向社會公布監督抽查結果。加強獲證企業證后監管，督促企業持續保持許可技術條件，全面落實質量安全主體責任。應用環節重點對施工現場進場鋼筋是否經監理單位審查驗收。力學性能、重量偏差等指標是否經有見證樣送檢合格，防止不合格鋼材用于工程建設。（四）嚴查鋼鐵行業違法違規行為。對生產、銷售和使用不合格鋼材產品的違法行為，發現一起查處一起，實施聯合懲戒，絕不姑息，營造市場公平競爭環境。三、保障措施（一）強化組織保障。各地要成立由經濟和信息化、住房和城鄉建設、市場監管主管部門組成的含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作協調組，完善含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作機制，統籌生產、流通和應用環節，協調解決工作中存在的問題。（二）加強行業自律。發揮行業組織作用，著眼共同利益，督促企業嚴格遵守《反不正當競爭法》等法律法規要求，加強協商自律，避免無序低價惡性競爭，維護行業間的公平競爭。（三）加強宣傳引導。有關主管部門、協會和企業要完善信息溝通機制，加強含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作宣傳，形成良好的市場氛圍。??四川省經濟和信息化廳四川省住房和城鄉建設廳四川省市場監督管理局?2020年5月8日

各市（州）經濟和信息化主管部門、住房城鄉建設行政主管部門、市場監督管理局，有關單位：???? 為充分發揮攀西釩鈦資源優勢，提升資源綜合利用開發水平，加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管，確保建筑結構用鋼筋質量安全，經研究，決定在全省范圍內開展含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作，現就有關事項通知如下。???? 一、目標任務???? 進一步優化產品結構，促進釩鈦鋼鐵行業調整升級轉型發展，加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應；建立“互聯網+鋼鐵”營銷平臺，創新營銷模式；加強鋼材產品質量監管，嚴防假冒偽劣鋼材在市場流通，保障建筑結構用鋼質量安全；加大懲戒力度，營造公平競爭環境，維護鋼材市場正常經營秩序。???? 二、主要工作???? （一）加大含釩高強度抗震鋼筋市場供應。充分發揮攀西釩鈦資源優勢，打造具有四川特色的釩鈦優質鋼產品品牌。鼓勵鋼材生產企業積極參與國家相關標準制修訂工作，通過技術升級，加大各品種規格產品的含釩高強度抗震鋼筋生產，保障省內建筑工程項目，尤其是優先保障政府投資建設的公共建筑、保障性住房等建筑工程項目市場供應。生產企業要嚴格按照《鋼筋混凝土用第二部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）的工藝要求組織生產。???? （二）創新含釩高強度抗震鋼筋營銷模式。聚焦生產-銷售-配送-應用-服務產業鏈協同，支持第三方機構建立鋼材營銷互聯網平臺，匯聚含釩高強度抗震鋼筋生產企業、下游用戶、物流配送商、貿易商、金融機構等各類資源，創新“互聯網+鋼鐵”營銷模式。圍繞終端用戶需求，舉辦四川釩鈦鋼鐵質量品牌建設暨供需對接活動，成立四川釩鈦鋼鐵產業鏈協同創新聯盟，打通鋼材研發生產、市場流通、終端應用環節，構建有效循環、科學暢通、高質量運行的現代鋼鐵流通機制。???? （三）強化鋼材生產流通應用環節監督管理。聚焦生產流通環節質量安全監管，加大產品質量監督抽查力度，對不合格產品生產和銷售企業嚴格后處理，定期向社會公布監督抽查結果。加強獲證企業證后監管，督促企業持續保持許可技術條件，全面落實質量安全主體責任。應用環節重點對施工現場進場鋼筋是否經監理單位審查驗收。力學性能、重量偏差等指標是否經有見證樣送檢合格，防止不合格鋼材用于工程建設。???? （四）嚴查鋼鐵行業違法違規行為。對生產、銷售和使用不合格鋼材產品的違法行為，發現一起查處一起，實施聯合懲戒，絕不姑息，營造市場公平競爭環境。???? 三、保障措施???? （一）強化組織保障。各地要成立由經濟和信息化、住房和城鄉建設、市場監管主管部門組成的含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作協調組，完善含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作機制，統籌生產、流通和應用環節，協調解決工作中存在的問題。???? （二）加強行業自律。發揮行業組織作用，著眼共同利益，督促企業嚴格遵守《反不正當競爭法》等法律法規要求，加強協商自律，避免無序低價惡性競爭，維護行業間的公平競爭。???? （三）加強宣傳引導。有關主管部門、協會和企業要完善信息溝通機制，加強含釩高強度抗震鋼筋市場供應及鋼材產品質量監管工作宣傳，形成良好的市場氛圍。四川省經濟和信息化廳??四川省住房和城鄉建設廳?? ? ?四川省市場監督管理局?? ? ? ? 2020年5月8

? ? ? 據工業和信息化部5月8日消息，2020年5月7日，中國鋼鐵工業協會組織召開重點鋼鐵企業統籌疫情防控和行業健康運行，堅定不移走高質量發展之路推進會商視頻會議。會議圍繞新建鋼鐵項目、產能置換及項目備案政策修訂要求、推動企業兼并重組、促進行業科技創新、超低排放改造等內容展開深入探討與交流，提出了具體意見建議。工業和信息化部原材料工業司、發展改革委產業發展司、業內14家重點鋼鐵企業以及主要研究咨詢機構參加。工業和信息化部原材料工業司巡視員呂桂新出席會議并作重點發言。呂桂新同志指出，雖然今年前4個月新冠肺炎疫情對鋼鐵行業運行造成較大沖擊，出現生產增速減緩，價格下降和效益下滑，但隨著中央統籌疫情防控和經濟社會發展多項政策措施逐步落實到位，鋼鐵行業面臨的挑戰與機遇并存。下一步，鋼鐵行業應繼續深入做好去產能工作，加快推進兼并重組、智能化綠色化改造，積極拓展市場空間，鼓勵科技創新，著力做好行業補短板、堵漏洞、強弱項，化危為機，促進行業平穩運行。呂桂新同志還表示，將根據社會各界提出的意見建議，認真梳理研究，凝聚行業共識，進一步修訂完善鋼鐵產能置換辦法。

近日，世界鋼鐵協會發布《關于鋼鐵需求和經濟形勢的臨時說明》。該臨時說明指出，在新冠肺炎疫情下，鋼鐵下游用戶受到封城、供應鏈中斷、信心崩潰、投資和建設項目延后及消費活躍度下降等沖擊，需求大幅減少。與此同時，金融市場的不穩定和油價下跌進一步削弱了資本投資。世界鋼協預計，2020年第二季度全球鋼鐵需求將進一步下降，但目前尚無法判斷需求下滑的持續時間。不過，與預期的GDP收縮相比，新冠肺炎疫情對鋼鐵需求的影響程度可能沒有2008年~2009年全球金融危機期間那樣嚴重。當前經濟危機的恢復將主要取決于封城的持續時間。世界鋼協認為，相較于其他行業，制造業有望更快恢復正常，但預計全球供應鏈的中斷還將持續一段時間。世界鋼協決定延期發布原定于4月份發布的全球短期鋼鐵需求展望（SRO），計劃延期到6月份發布完整的SRO，以對未來的鋼鐵需求做出更清晰的評估。中國下游用鋼市場將在下半年強勁反彈世界鋼協在臨時說明中指出，中國作為首個基本從新冠肺炎疫情中恢復的國家，目前正在努力實現經濟活動的全面正?；?。目前中國全部下游用鋼行業生產經營已基本恢復，但出口導向型行業的恢復將不可避免地需要更長時間。預計到2020年下半年，中國下游用鋼市場將出現強勁反彈，尤其是在基礎設施領域。但與此同時，世界各國解封時間不同可能會對中國制造業復蘇產生一定影響。全球建筑行業或將在刺激政策中得以提振目前，多國政府已要求非必要性的建筑工地暫停施工。由于生產和交付停滯，全球都存在建筑工人和建筑材料短缺的問題。雖然解決這些問題的方式存在地區差異性，但在依賴農民工的國家，建筑業的恢復可能較為緩慢。不過，隨著各國政府的工作重點逐步轉向恢復經濟及加大對基礎設施建設、工業生產的支持力度，許多地區的建筑業可能在政府的刺激政策和扶持政策中得到提振。預計全球機械行業恢復較緩慢機械領域用鋼量占全球總用鋼量的約15%，其全球產業鏈高度一體化且高度依賴中國的供應。機械行業的產業鏈呈現出明顯的區域特征，東亞、北美、西歐地區分別以中國、美國、德國為中樞，連接全球機械行業產能。由于產業鏈高度一體化，且受地域因素影響較大，預計機械行業的恢復將較為緩慢。另外，企業投資計劃也將因投資者信心下降、全球金融和貿易環境存在不確定性以及全球經濟疲軟而受到影響。其中，油價下跌將導致能源行業投資大幅削減。全球汽車生產不大可能快速恢復汽車行業是受新冠肺炎疫情沖擊最嚴重的行業之一，尤其是在歐盟和美國，汽車用鋼量占總鋼材消費量的比例較大，均在20%左右。2012年以來，歐盟汽車行業展現了最糟糕的業績，2019年汽車產量同比下降5.9%，預計今年將再度下降。美國汽車行業情況也不樂觀，今年3月份，美國輕型汽車銷量同比下滑近27%。據HISMarkit（全球商業資訊服務商）預測，2020年美國汽車銷量將至少同比下降15%。與此同時，日本、韓國汽車行業也受到了疫情的嚴重影響。4月份，韓國汽車出口額同比減少36.3%，為2009年6月份（-38.1%）以來的單月最大降幅；汽車零部件出口額同比下滑49.6%。4月份，日本汽車銷量同比下降28.6%，創9年來新低?？紤]到預期失業率的上升和可支配收入的下降，預計封城期過后，汽車行業的用鋼需求將恢復緩慢。另外，鑒于汽車行業供應鏈的復雜性和封城期間可能出現的供應商破產，汽車行業的生產不大可能快速恢復。不過，預計中國汽車生產的恢復力度將超過其他國家。

2020年4月下旬，重點統計鋼鐵企業共生產粗鋼2012.04萬噸、生鐵1837.98萬噸、鋼材2042.03萬噸、焦炭325.26萬噸。本旬平均日產，粗鋼201.20萬噸、環比增長3.10%、同比增長0.45%；生鐵183.80萬噸、環比增長3.16%、同比增長3.56%；鋼材204.20萬噸、環比增長8.77%[1]、同比增長1.35%。2020年4月下旬重點統計鋼鐵企業產品產量情況單位：噸粗鋼生鐵鋼材焦炭本旬產量20,120,39418,379,79120,420,3453,252,627本旬平均日產2,012,0391,837,9792,042,035325,263比上一旬平均日產增減%3.103.168.772.42比去年同旬平均日產增減%0.453.561.35-1.25本月累計產量58,255,94553,322,39856,611,2499,682,949本月累計平均日產1,941,8651,777,4131,887,042322,765比上月平均日產增減%6.464.876.861.61比去年同月平均日產增減%-2.470.36-0.54-4.36本月重點統計鋼鐵企業累計平均日產粗鋼194.19萬噸、環比增長6.46%、同比下降2.47%；生鐵177.74萬噸、環比增長4. 87%、同比增長0.36%；鋼材188.70萬噸、環比增長6.86%、同比下降0.54%。根據重點統計鋼鐵企業產量估算，本旬全國共生產粗鋼2679.45萬噸，日產粗鋼267.95萬噸、環比增長2.57%、同比增長0.85%；生產生鐵2271.51萬噸，日產生鐵227.15萬噸、環比增長2.87%、同比增長5.79%；生產鋼材3306.93萬噸，日產鋼材330.69萬噸、環比增長3.82%、同比增長2.71%。本月累計平均日產，全國粗鋼環比增長4.60%、同比增長2.11%，生鐵環比增長4.23%、同比增長8.51%，鋼材環比增長1.14%、同比增長2.87%。本旬，重點統計鋼鐵企業鋼材庫存量1472.82萬噸，比上一旬減少269.21萬噸，減幅15.45%；比年初增加519.58萬噸，增幅54.51%。[1]受鞍鋼集團ERP取數原則和部分企業月底集中入庫等因素影響，本旬鋼材產量相比上一旬增加較多。剔除這些因素，本旬鋼材產量相比上一旬增長5.30%左右。

2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年，是加快建設交通強國的緊要之年。近期江蘇、浙江等多地公布交通強國建設試點實施方案，一大波投資千億元級別的“超級工程”將加速推進。值得注意的是，在加快傳統交通投資項目建設的同時，交通新基建也駛入“快車道”，充電樁、智慧交通項目成為地方抓緊布局的要地，形成發展的新動能。多個試點施工圖浮現交通運輸是經濟發展的“先行官”和“風向標”。2019年9月19日，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，明確從2021年到本世紀中葉，我國將分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國，形成“三張交通網”、“兩個交通圈”。近日召開的交通運輸部會議上多次強調，統籌推進各項規劃編制工作，推進重點工程建設項目，積極實施交通強國試點工作，進一步擴大試點范圍。據了解，去年10月、12月交通運輸部分別確定了兩批共34家交通強國建設試點。近期多地相關方案陸續公布，試點工作加速啟動。作為指導江蘇未來30年交通運輸發展的綱領性文件，《交通強國江蘇方案》明確，到2035年，高快速鐵路基本覆蓋所有縣級及以上節點。交通客貨運輸高效連接全國、全球，構建“高品質出行圈”，基本實現一日聯通全球，半日通達全國，2小時暢行江蘇全省，各設區市1.5小時抵達南京；構建“高效快貨物流圈”，基本實現國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達，貨物經由江蘇口岸直運主要發達國家和“一帶一路”沿線主要國家。根據《關于深入貫徹交通強國建設綱要，建設高水平交通強省的實施意見》，浙江將全面推進“九網萬億”基礎設施建設，加快建設干線鐵路網、現代公路網、水運網、航空服務網、軌道交通網、能源管道網、快遞郵政網、綜合客貨樞紐和城鄉綠道網，3年完成綜合交通投資1萬億元以上。安徽、四川等多地也已形成交通強國建設試點實施方案，其中四川擬在構建成渝地區雙城經濟圈一體化交通網、創新構建高原山區綜合立體交通網、建立公園城市綠色交通體系、建設有韌性的交通防災減災體系、探索面向車路協同的智慧高速公路體系、打造“交通＋旅游”“交通＋文化”融合新名片等6個方面開展試點。北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，今年加快推進交通強國建設，對拉動經濟發展具有更加明顯的意義。一批“超級工程”加速啟動重大工程是加快建設交通強國的重要抓手，也是全面做好穩投資工作的“牛鼻子”。浙江宣布將著眼打造一批能夠在全國領先、具有標志性和引領性的重大項目，專門謀劃了“十大千億”和“百大百億”等重大工程。據悉，“十大千億”工程包括沿海高鐵、環杭州灣智慧高速公路、杭州蕭山機場綜合樞紐、千噸級內河航道、杭州都市圈環線、洋山港區整體開發、寧波西綜合樞紐、滬杭甬超級磁浮、滬甬跨海大通道、滬舟甬跨海大通道等，總投資超1.2萬億元?！鞍俅蟀賰|”工程則包括103個項目，總投資約2.4萬億元，涵蓋公路、鐵路、軌道、水運、樞紐等各種交通運輸方式。江蘇將統籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規劃建設，率先建成現代化高質量綜合立體交通網絡。例如，打造軌道上的江蘇，到2035年，高快速鐵路達到5000公里以上；加快通用機場建設，到2035年，實現15分鐘航程覆蓋全省域。4月28日，江蘇省集中開工了28個重點交通工程，涵蓋公鐵水空各領域，覆蓋蘇南蘇中蘇北，包括該省首個水陸兩棲通用機場鎮江大路水上機場工程、江陰第二過江通道等。交通運輸部新聞發言人吳春耕在近日的例行新聞發布會上指出，要重點緊盯投資規模千億元以上大省以及百億元以上的重大項目，來幫助解決存在的困難，加快建設進度。他透露，交通運輸部指導各地提前啟動一批支撐國家戰略實施、符合“十四五”規劃方向的重大建設項目。在年度目標任務基礎上，加大潛力項目儲備，目前交通部已經初步形成了一個總投資8000億元的新增儲備項目庫，只要資金保障到位馬上可以開工建設。交通新基建駛入發展“快車道”“既要加快傳統交通建設項目，穩住投資基本盤，還要推動交通新基建發展，形成發展的新動能?！眳谴焊麖娬{。5月7日，《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》亮相，上海市交通委一級巡視員蔡軍在新聞發布會上介紹，交通“新基建”將結合交通強國等國家戰略，重點推動六個方面的交通基礎設施智能化升級。具體包括，三年內新建10萬個電動汽車充電樁；實施新一代全息感知與智能管控的智慧道路研究及試點，并逐步推廣到長三角一體化輻射范圍內的高速公路；開展洋山港鐵公水集疏運+自動駕駛集卡物流體系建設，應用5G和物聯網技術實現港口新型基礎設施重大突破；繼續建設國內領先的車路協同車聯網，三年內新增50公里開放測試道路，探索開放城市快速路、高速公路等道路測試場景；基于上海多層次軌道交通網絡規劃，推進嘉閔線、機場聯絡線、崇明線等市域鐵路軌道交通建設。四川省交通運輸廳也在按照交通運輸部和四川省政府的部署要求，研究制定《四川交通“新基建”三年實施方案》，要求四川省交投集團提前謀篇布局，以基礎設施數字化、車路協同、交通大數據中心等為重點，著力打造一批試點示范項目，促進傳統基礎設施的“數字+”“智能+”升級。歐國立認為，智慧交通市場龐大，我國的高速公路發展、城市化進程等使得在ETC、電子停車指引、電子自助付費等、智慧路側停車、智慧停車場、立體停車庫、共享停車、新能源充電樁等方面具有巨大需求，中國智慧交通建設已經是蓄勢待發，有的則已經駛入“快車道”。2020年智慧交通將在基礎設施智能化、生產組織智能化、運輸服務智能化、決策監管智能化方面取得進展。來源：經濟參考報

據世界鋼協統計，2019年，全球粗鋼產量達到18.699億噸，同比增長3.4%，同比增速出現三連降。2019年，除亞洲和中東地區外，其他地區的粗鋼產量同比均下降。分國家來看，產鋼量前10位的國家分別是中國、印度、日本、美國、俄羅斯、韓國、德國、土耳其、巴西和伊朗。與2018年相比，產鋼量前10位的國家中，韓國超過俄羅斯進入產鋼國前5名。從亞洲地區來看，2019年，亞洲粗鋼產量為13.416億噸，同比增長5.7%。其中，中國的粗鋼產量為9.963億噸，同比增長8.3%，占全球粗鋼產量的份額從2018年的50.9%上升至2019年的53.3%；印度的粗鋼產量為1.112億噸，同比增長1.8%；日本的粗鋼產量為9930萬噸，同比下降4.8%；韓國的粗鋼產量為7140萬噸，同比下降1.4%。從歐盟地區來看，歐盟2019年粗鋼產量為1.594億噸，同比下降4.9%。其中，德國的粗鋼產量為3970萬噸，同比下降6.5%；意大利的粗鋼產量為2320萬噸，同比下降5.2%；法國的粗鋼產量為1450萬噸，同比下降6.1%；西班牙的粗鋼產量為1360萬噸，同比下降5.2%。2019年，北美粗鋼產量為1.200億噸，同比下降0.8%，其中美國2019年的粗鋼產量為8790萬噸，同比增長1.5%。獨聯體國家2019年的粗鋼產量為1.004億噸，同比下降0.5%。其中，俄羅斯粗鋼產量為7160萬噸，同比下降0.7%；烏克蘭粗鋼產量為2080萬噸，同比下降1.2%。中東地區粗鋼產量為4530萬噸，同比增長19.2%。南美粗鋼年產量為4120萬噸，同比下降8.4%。巴西粗鋼產量為3220萬噸，同比下降9.0%。土耳其粗鋼產量為3370萬噸，同比下降9.6%。非洲的粗鋼產量為1700萬噸，同比下降2.3%。大洋洲的粗鋼產量為610萬噸，同比下降2.9%。

中鋼協分析文章表示，鐵礦石價格整體水平仍然較高，后期將呈波動下行走勢。

海關總署2020年5月7日數據顯示，2020年4月我國出口鋼材631.9萬噸，較上月減少15.7萬噸，同比下降0.2%；1-4月我國累計出口鋼材2060.1萬噸，同比下降11.7%。4月我國進口鋼材100.6萬噸，較上月減少13.1萬噸，同比增長0.6%；1-4月我國累計進口鋼材418.4萬噸，同比增長7.4%。4月我國進口鐵礦砂及其精礦9571.2萬噸，較上月增加979.9萬噸，同比增長18.5%；1-4月我國累計進口鐵礦砂及其精礦35839.7萬噸，同比增長5.4%。