近日，國家發展改革委、工業和信息化部發布消息稱，將于2021年組織開展全國范圍的鋼鐵去產能“回頭看”檢查以及粗鋼產量壓減工作。此前，工業和信息化部部長肖亞慶也表示，圍繞“雙碳”目標，要堅決壓縮粗鋼產量。去產能五年之際，鋼鐵行業面臨著新的變化和挑戰。五年瘦身“回頭看”“從2016年開始，用五年時間再壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。”這是《國務院關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》此前提出的工作目標。而3月1日，肖亞慶在新聞發布會中介紹，2016年以來，“三去一降一補”的戰略在壓縮鋼鐵產量產能方面取得了明顯的進展，已經壓縮了1.7億噸鋼鐵產能。據了解，目前累計退出“僵尸企業”的粗鋼產能達到6474萬噸。為了更好地開展下一階段去產能，2021年,我國新版鋼鐵產能置換實施辦法和鋼鐵項目備案等重要文件將出臺，確保鋼鐵總產能只減不增?？刂浦脫Q比例是實現嚴禁新增產能和結構調整有機結合的重要手段。資料顯示，自2018年實施《鋼鐵行業產能置換實施辦法》以來，截至2020年，退出煉鋼產能16525萬噸，凈退出2630萬噸，整體退出比例在1.15:1。兼并重組工作也在穩步推進。去年，中國寶武接連重組馬鋼、重鋼，擴大版圖。江蘇徐州計劃年內將18家鋼鐵企業優化整合形成2家大型鋼鐵聯合企業，2020年實現鋼鐵產能下降30%以上。此前的去產能目標已經達成，今年的鋼鐵去產能“回頭看”工作將重點檢查2016年以來各有關地區鋼鐵去產能工作開展及整改落實情況，其中的關鍵是化解鋼鐵過剩產能并打擊“地條鋼”涉及的冶煉裝備關停和退出情況。經濟學專家秦源對北京商報記者表示，在過去五年鋼鐵去產能的過程中，“地條鋼”已經被清理出局，徹底退出市場。此外，眾多“僵尸鋼鐵企業”一部分被出清，另一部分也因為整合后重新煥發生機，鋼鐵行業的集中度不斷提升，大量鋼鐵企業的資產負債也得到了改善和修復。盡管取得了明顯成效，但發改委和工信部也在消息中指出，行業內一些深層次矛盾尚未根本解決。同時，隨著鋼鐵行業效益好轉，一些地方和企業存在盲目建設鋼鐵項目的沖動，鞏固去產能成果面臨著新挑戰。而本次工作的目的，在于引導鋼鐵企業摒棄以量取勝的粗放發展方式，促進鋼鐵行業高質量發展。對于仍存在的難題，秦源分析說，隨著差企業的出清，整個行業的利潤向好，企業的增產欲望比較強。盡管整合的趨勢在發展，但這也意味著整合難度的加大。據了解，本次工作還將涵蓋鋼鐵冶煉項目建設、投產運行的情況，歷次檢查發現問題整改落實的情況。而今年粗鋼產量壓減工作將重點壓減環?？冃讲睢⒑哪芨?、工藝裝備水平相對落后企業的粗鋼產量，確保實現2021年全國粗鋼產量同比下降。一邊去產能，一邊增產量雖然鋼鐵產能將進一步被壓縮，但據蘭格鋼鐵預計，2021年全國鋼材消費需求將繼續增長，全年中國全部粗鋼需求量或將達到11億噸，比去年增長5%左右。國家統計局數據也顯示，1-2月，國內生鐵產量同比增長6.4%，粗鋼產量同比增長12.9%。一邊去產能，一邊增產量，看起來是一種“怪圈”。對此，肖亞慶表示，經濟快速復蘇、復工復產和各方面建設的需求，對包括鋼鐵在內的大宗原輔材料有非常大的需求。此外，實際鋼鐵人均使用量和經濟總量相比，仍然處在發展過程中，建筑和汽車運輸方面的需求發展仍有很大空間。看懂研究院高級研究員程宇在接受北京商報記者采訪時分析稱，去產能是伴隨擴需求完成的，在房地產和汽車行業的發展刺激下，鋼鐵的需求依然旺盛，這也為鋼廠創造了更好的利潤環境去增加投資，提前報廢不必要的產能。而今年，補短板和基礎設施投資還將作為經濟穩增長的重要抓手，房地產投資依舊保持增長，這也將使得2021年中國鋼材國內消費繼續得到強化。秦源也認為，目前鋼鐵的價格仍在上漲，政策方面也通過降低出口退稅并增加進口來滿足國內的需求。在市場的需求之外，還應看到市場的供應量。蘭格鋼鐵經濟研究中心首席分析師陳克新在此前分析稱，今年產量之所以有望繼續增長，在于近年來新增的先進鋼鐵產能。而2021年這些新增產能項目還將有一些陸續投產，預計仍有數千萬噸之多。同時，產能利用率也在繼續提高，從而使今年的產量擴張依然有新空間?！半p碳”目標下迎來新挑戰為了實現“碳達峰”和“碳中和”的目標，去年12月底，肖亞慶在全國工業和信息化工作會議上明確，要圍繞碳達峰、碳中和目標節點，實施工業低碳行動和綠色制造工程。鋼鐵行業作為能源消耗高密集型行業，要堅決壓縮粗鋼產量，確保粗鋼產量同比下降。在秦源看來，“雙碳”目標下鋼鐵行業的壓力還需要分開來看：“在碳達峰方面，壓力可能不會過大，隨著短流程對長流程的替代，實際上也有助于碳減排。而鋼鐵的生產環節中，依然有很多地方可以降低碳排放，這也是為什么很多鋼鐵企業設置的碳達峰時間點都早于2030年?！睋?，《鋼鐵行業碳達峰及降碳行動方案》已形成修改完善稿，行業碳達峰目標初步定為：2025年前，鋼鐵行業實現碳排放達峰；到2030年，鋼鐵行業碳排放量較峰值降低30%，預計將實現碳減排量4.2億噸。秦源認為，碳中和對鋼鐵行業的壓力會更大一些。“長流程的鋼鐵生產的碳排放是一件難以避免的事情，這需要鋼鐵行業的工藝進行比較大的升級。但因為時間點靠后，所以還要看鋼鐵行業在實現碳達峰的過程中情況如何。”秦源這樣告訴北京商報記者。同時要看到的是，去產能化過程中的鋼鐵行業體量依然巨大，正面臨壓力。在日前召開的2021(第十二屆)中國鋼鐵發展論壇上，中國工程院院士胡文瑞也強調說：“鋼鐵行業是制造業31個門類中碳排放量最大的行業，約占總排放量的15%?！睋私猓m然現在我國噸鋼二氧化碳單位排放量在不斷下降，但總量仍比較大。肖亞慶在此前介紹說，目前世界噸鋼耗煤量的平均值是575kg標準煤，中國是545kg，因為中國的體量大，在節能減排方面依然還有潛力可挖。《鋼鐵行業碳達峰及降碳行動方案》中則明確，實現鋼鐵行業碳達峰目標有五大路徑，分別是推動綠色布局、節能及提升能效、優化用能及流程結構、構建循環經濟產業鏈和應用突破性低碳技術。程宇表示，“雙碳”要求下，鋼鐵行業需要不斷改變能源結構和用能效率，但同時，改變能源結構也意味著改變冶金工藝，是巨大的投資。很多原本合格但目前尚未折舊完畢的產能也會被提前淘汰，所以鋼廠的利潤仍然會面對挑戰。（北京商報）

據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，全國鋼材社會庫存上周環比下降4.64%，連降4周。而與去年同期相比，鋼材庫存已經累計下降近兩成。機構分析，鋼材需求近期回升明顯，全年有望增長3%左右，行業去庫存接下來有望進一步提速。監測數據顯示，上周末全國29個重點城市鋼材社會庫存量為1732.83萬噸，比之前一周環比下降4.64%，連續4周下降。而和一個月前相比，鋼材社會庫存已經下降12.25%，和去年同期相比則下降了17.08%。具體來看，建材社會庫存為1236.68萬噸，周環比下降4.49%；板材社會庫存為496.15萬噸，周環比下降5%。業內人士分析，鋼材社會庫存近期連續下降，一方面原因是鋼材供應發生變化?！坝绕涫且蕴粕綖榇?，隨著環保力度的加大，一些鋼廠的產量受到了影響。根據我們的了解和監測，今年唐山的限產力度應該是非常嚴格，和去年相比產量最少會下降1000多萬噸。如果限產的力度進一步加嚴的話，也可能會達到2000萬噸以上?！睒I內人士說。另一方面則是鋼材需求繼續提升。今年1-2月，房屋新開工面積同比增長64.3%，房地產開發企業土地購置面積同比增長33%。房地產市場的良好表現有力支撐了建材需求。在制造業方面，一季度工程機械銷量繼續強勢增長，特別是挖掘機等出現“一機難求”現象，帶動了板材需求。業內人士預計，4月份鋼材需求還將進一步提升。業內人士表示：“進入4月份，我們看鋼材的需求確實出現了一個可喜的變化，也就是說下游的需求、季節性需求的恢復，出現了一個非常好的現象。我們看每天建筑鋼材的日成交情況現在創出了一個新高，所以說從下游來講，市場的需求還是非常好的。”值得注意的是，去年受疫情影響，鋼材庫存幾乎一直處于高位，目前庫存水平同比明顯下降，并沒有太大指標性意義。和正常年份同期相比，當前鋼材庫存仍然處于偏高水平。而國家發改委、工信部最近再次強調，確保實現今年全國粗鋼產量同比下降。在這樣的背景下，業內人士預計，隨著需求保持增長，鋼材去庫存有望提速。業內人士說：“今年從需求來看，以房地產和基建為代表的建筑鋼材的需求增長的力度可能偏弱，而以汽車、工程機械、設備為代表的制造業的需求應該是非常強勁。那么總體來講，我們預測今年的鋼材需求和去年相比會有3%左右的增長?！保ㄑ霃V網）

唐山限產升級、鋼鐵行業碳達峰行動方案成型、去產能“回頭看”……今年一季度至今，各項調控措施加劇鋼鐵供應緊張，鋼市持續火熱。財聯社記者采訪鋼企、礦企以及行業分析師發現，目前鋼鐵供應緊張局面短期內難以改變，且下游需求向好，預計上半年鋼價振蕩上行，但受進出口稅收政策落地等預期影響，下半年鋼價走勢不確定性較大。需求向好，今年鋼價高于去年同期環保督查發現違規生產后，唐山限產進一步升級，唐山市決定自3月下旬開始繼續實行分級限產措施直至年末；進入4月，發改委、工信部研究部署鋼鐵行業去產能“回頭看”等工作。河鋼股份工作人員透露，近段時間唐山管控比較嚴，已從此前的市區管控擴大到整個唐山市，今年產量會受限制，影響多少現在還不好說，而去產能“回頭看”針對的是全國，各地具體檢查執行情況及其影響暫時難以判斷。接近安陽鋼鐵的業內人士認為，限產、去產能、環保檢查都有利于大廠，鋼鐵產量減少既能讓鐵礦石降價、又能讓鋼鐵產品漲價，之前大廠環保投入大，現階段效益逐漸顯現，環保投入較少甚至沒有投入的廠家，將是接下來環保整治的對象，近期鋼鐵需求旺盛，今年GDP目標、內循環等因素都有用鋼需求，而環保限產等措施導致供應量減少，對鋼材價格是很好的支撐。據中鋼協鋼材價格指數及黑色系期貨主力合約價格，今年鋼價要高于去年同期水平，但不同鋼鐵產品價格走勢開始分化，板材表現強于建材。今年1-3月，熱軋卷板主力合約每月漲幅依次為-2.18%、10.84%、10.15%，螺紋鋼主力合約為-0.91%、9.53%、5.65%，線材為-0.94%、9.89%、4.69%。分析師介紹，熱軋卷板下游是汽車、家電、造船等制造業，螺紋鋼、線材作為建材用于房地產，預計建材價格會隨著大基調走，只是敏感度不如板材，此前建材一直在消化房地產的需求韌性，近期各地都在搶工期、抓緊變現，但房地產資金壓力大，未必能大規模拿地，下半年房地產需求韌性或許出現拐點，板材下游正好集中于經濟內循環重點項目，需要好于建材。進出口稅收政策預期增加鋼價不確定性不過，下半年鋼價整體走勢或受到進出口稅收政策落地的影響。有消息稱，國家正考慮推出“下調部分鋼鐵產品出口退稅”“下調或取消部分鋼鐵產品進口關稅”“減免國內鐵礦石生產商的增值稅或所得稅”等舉措。分析師透露，從行業反饋來看，該舉措落地預期非常大，如落地，將促使原先出口的鋼鐵產品轉到國內銷售，增加國內供給；部分低端產品通過進口來滿足國內需求，又能減少因低端產能產生的碳排放量；國內鐵礦石供給或因減稅增加，以對沖鐵礦石進口風險；這些連鎖反應會給下半年鋼價帶來不確定性。限產、去產能還對鋼鐵上游打擊較大。今年3月，鐵礦石、焦炭、硅鐵、錳硅主力合約價格分別跌7.91%、8.79%、13.56%、10.22%。分析師認為，鋼價上漲、原材料跌價的現狀能保障大廠的利潤，效益好的鋼廠噸鋼利潤1400-1500元，這樣鋼廠就有錢搞減少碳排放的技術。然而，鐵礦石企業并不擔心需求。華北地區某鐵礦石企業高管表示，限產、去產能會影響鋼鐵供給，但鋼鐵需求仍然存在，如果國內供給無法滿足需求，就可能要進口了，從邏輯上來看，增加的進口相當于把產能向海外轉移了，所以需求沒有下降，只是全球生產結構調整，鐵礦石需求仍在。（財聯社）

2016年以來，按照黨中央、國務院關于深化鋼鐵行業供給側結構性改革的決策部署，各有關方面持續推進鋼鐵行業去產能，行業運行和結構調整呈現良好態勢，取得了明顯成效。但行業內一些深層次矛盾尚未根本解決，且隨著鋼鐵行業效益好轉，一些地方和企業存在盲目建設鋼鐵項目的沖動，鞏固去產能成果面臨新挑戰。為深化鋼鐵行業供給側結構性改革，鞏固提升鋼鐵去產能成果，促進我國鋼鐵行業轉型升級，國家發展改革委、工業和信息化部將于2021年組織開展全國范圍的鋼鐵去產能“回頭看”檢查以及粗鋼產量壓減工作，引導鋼鐵企業摒棄以量取勝的粗放發展方式，促進鋼鐵行業高質量發展。鋼鐵去產能“回頭看”將重點檢查2016年以來各有關地區鋼鐵去產能工作開展及整改落實情況。一是化解鋼鐵過剩產能、打擊“地條鋼”涉及的冶煉裝備關停和退出情況。二是鋼鐵冶煉項目建設、投產運行情況。三是歷次檢查發現問題整改落實情況。四是舉報線索核查以及整改情況。五是化解鋼鐵過剩產能工作領導小組開展工作情況。六是開展2021年粗鋼產量壓減工作的情況。此次“回頭看”檢查分三個階段進行。一是自查自糾階段。各?。▍^、市）組織開展并完成本地區“回頭看”工作。部際聯席會議有關成員單位及時組織赴實地指導。二是現場檢查階段。自查自糾工作結束后，由部際聯席會議有關成員單位組成若干個現場檢查組開展實地檢查。三是總結報告階段。根據各有關地區自查自糾和現場檢查情況，形成總結報告并上報。2021年粗鋼產量壓減工作將在鞏固提升鋼鐵去產能成果基礎上，統籌考慮做好“六穩”工作、落實“六?！比蝿铡⑻歼_峰碳中和長遠目標節點要求以及鋼鐵行業平穩運行等因素，在保持鋼鐵行業供給側結構性改革政策連續性和穩定性的同時，堅持市場化、法治化原則，區分情況，分類指導，重點壓減環?？冃讲?、耗能高、工藝裝備水平相對落后企業的粗鋼產量，避免“一刀切”，確保實現2021年全國粗鋼產量同比下降。（工業和信息化部網站）

從去年4月以來，廢鋼的價格就一路上漲，今年3月份廢鋼價格每噸最高超過了3000元，創2008年以來的新高。廢鋼究竟是怎么回收的？廢鋼的價格又為何會有如此大的變化？上海：廢鋼收購價格上漲 廢鋼回收基地庫存量翻倍在上海寶山區的一家廢品回收站里，記者見到了負責人黃勇，他告訴記者。附近小區居民會將家中的廢品送到這里賣給他，他會將廢品分類后，賣給相應的資源回收公司。????黃勇告訴記者，雖然居民區產生的廢鋼數量不大，不過一直很穩定。每個月都能收到五六噸，得益于去年至今廢鋼價格的巨大漲幅，廢品回收站的效益十分不錯。上海市寶山區某廢品回收站負責人 黃勇：今年開年蠻好的，行情比去年好，去年太困難了。在廢鋼回收基地，好的每公斤2.5、2.6元，差的每公斤2元。去年好的1.7、1.8每公斤，差的1.3元每公斤都沒人要。記者了解到，廢鋼體積和重量較大，廢品回收站一般會就近送到廢鋼處理基地。在上海寶山區海光碼頭邊，記者見到了處理廢鋼的基地。負責人告訴記者整個基地每個月會加工處理2萬噸左右的廢鋼，民用廢鋼的數量并不多，僅占30%，基地中大部分都是工業生產、建筑施工產生的工業廢鋼。上海寶山區海光碼頭某資源回收公司經理 張天首：2020年最低廢鋼賣過2100元一噸，今年廢鋼最高賣過3500元一噸，中間的差價1400元一噸，這就基本上比去年的價格最低點增長了60％、70％。????由于廢鋼的價格一直在上漲，基地也增加了廢鋼的庫存，庫存量已經翻倍。張天首表示，看到行情較好，就相應會把庫存做大一點，進場貨物更傾向于庫存，不傾向賣掉。2020年10月份的常規庫存大概有2000、3000噸。去年10月份開始漲價后，庫存沒有低于6000噸。國內廢鋼仍供不應求 價格難跌一年時間，廢鋼的價格出現了這樣大的漲幅，廢鋼回收基地都開始增加庫存，那廢鋼上漲還能持續多久？未來廢鋼價格如何變化？在上海嘉定區的一家廢鋼回收基地里，工人正在將運來的廢鋼按厚度進行堆放。場地里的廢鋼足足有一萬多噸，將在壓縮成塊后運往上海附近的煉鋼廠作為冶煉鋼鐵的原料。上海嘉定區某再生資源公司董事長劉喜武表示，目前的加工交貨能力是一個月兩三萬噸左右，現在場地要一萬多噸現貨周轉的庫存，一旦鋼廠有需要，就要保證現有的庫存能不斷周轉。在江蘇徐州，當地一家較大的電爐煉鋼廠每天的鋼產量為3600噸，每年需要使用120萬噸的廢鋼，僅每個月就要消耗10萬噸的廢鋼來煉鋼。記者了解到，鋼廠對廢鋼需求量較大，單一一個廢鋼回收基地無法滿足鋼廠的需求。廢鋼的議價權集中在各地區的大型煉鋼廠上。截至2021年3月30日，螺紋鋼的價格漲到了每噸4964元，相較2020年4月每噸3300多元，漲幅超過了50%。這就造成在利潤較好的背景下，各鋼廠為了爭奪有限的廢鋼資源，抬高了廢鋼收購價格。上海嘉定區某再生資源公司董事長 劉喜武：現在很緊張的，因為市場是透明的，如果大家對后期的市場預期看好的話，我們也有壓力。目前整個廢鋼的產出量還遠遠不能滿足鋼廠的需求，資源一直處于相對比較緊缺的時期。業內人士告訴記者，雖然我國目前每年廢鋼產量增長近兩千萬噸，但由于鋼材需求量也在快速增長，因此廢鋼仍將處于需求大于供給的狀態。不過由于河北等地環保限產，鋼廠對廢鋼需求出現變化。因此廢鋼價格短期內會有一定波動。國內某資訊平臺廢鋼事業部總監 高偉：要看下游成品鋼，比如螺紋鋼的最終價格是多少。螺紋鋼價格減掉冶煉的成本是1200、1300元左右，得到廢鋼的價格，是比較合理的。目前廢鋼價格算合理，因為現在鋼廠高爐煉鋼一噸有700元的利潤，電爐煉鋼也300、400元的利潤。（央視財經）

秦源自2015年供給側結構性改革以來，我國鋼鐵行業持續向好。行業的兼并整合也越來越多，特別是寶武集團自2019年以來持續不斷的兼并整合更是引發各界關注。筆者認為中國鋼鐵業兼并整合水面下的要素已準備充分，鋼鐵行業有質量的兼并整合的“微笑曲線”已現。但關于中國鋼鐵行業集中度較低以及兼并整合能否取得好的效果，各界仍有不少疑問。“兩端一底”的“微笑曲線”基本形成“兩端”是推動整合的兩大群體。一端是寶武集團，是于2016年由寶鋼集團和武鋼集團合并成立而來的。從資產規模來看，武鋼體量是寶鋼的40%左右，這樣的規模體量在客觀上要求寶鋼升級自身的整合基因，把武鋼整合好。隨后，寶武集團在2019年合并馬鋼集團；2020年合并太鋼集團，托管中鋼集團，并正式成為重慶鋼鐵實際控制人，年產鋼量突破1億噸；2021年又宣布合并昆鋼控股。雖然原寶鋼集團也曾于2010年整合過民營的德盛鎳業，但從被整合對象來看，寶武本輪整合的基本是國企，而且這些國企當下的整體經營狀況較好。另一端是以建龍、德龍、敬業、方大、沙鋼等為代表的民營鋼企。這類民企整合對象多是民企或經營狀況已明顯陷入困境的國企。如建龍集團2020年旗下共有14家鋼廠，合計鋼產量達3647萬噸，2021年又托管了邢臺鋼鐵，旗下的山西建龍、北滿建龍等多家鋼廠均是并購而來。德龍通過參與渤海鋼鐵破產重整也一躍成為3000萬噸量級的鋼鐵集團。敬業集團也不再是單基地鋼廠，海外收購英國鋼鐵，國內通過并購在內蒙古、廣東和云南也有產能布局，合計產能已跨越2000萬噸?！耙坏住本褪悄切┩顺鲣撹F業或被整合的鋼企以及那些仍在行業內但或多或少被打上“弱資質”標簽的鋼企。例如破產重整后重煥活力的渤海鋼鐵、重慶鋼鐵、東北特鋼、山西海鑫等。有質量的整合是供給側結構性改革以來鋼鐵行業整合的一大特點，這和“微笑曲線”的“微笑”二字的含義也頗為匹配。除了行業自身景氣度一直較高和民企擴張天然帶有效益優先特點之外，破產重整后鋼企盈利能力普遍增強。競爭格局升級至“強大的3000萬噸+”階段鋼鐵行業的競爭格局在持續不斷地升級迭代。2012年是“4萬億元投資計劃”之后鋼鐵行業遭遇的第一個寒冬，2015年則更甚。以2012年為分界線，可以看到之前行業盈利雖然有周期性起伏，但整體淘汰壓力不大。2012年之后淘汰壓力漸增，即便是自2016年至今行業保持著盈利，但是一些鋼企仍面臨著被淘汰的壓力。因此，2012年之前行業競爭格局的關鍵詞可以歸結為一個“大”字。做大是很多鋼企的戰略首選，2012年之前那波兼并重組就是這一戰略下的典型表征。2012年~2015年鋼鐵行業整體盈利持續處于低位，之前很多的兼并重組不良反應在此背景下更是被放大，一些規模很大的鋼企效益處于低位，甚至持續虧損，和其相關的要素回報率明顯偏低?！按蠖粡姟背蔀樾袠I反思的對象，有效益的“強”成為多數鋼企的追求目標，沙鋼、方大等效益較好的民企認可度顯著提升。2015年行業寒冬迎來的不僅是經濟周期行業階段性出清的底部，更是供給側結構性改革。2016年至今，鋼鐵行業經營形勢整體處于較好的狀態，行業大變樣，一批企業脫胎換骨，成為“強”的新代表。以資產規模體量來看，300億元的三鋼閩光，500億元的南鋼股份，700億元的華菱鋼鐵，1000億元的華菱鋼鐵集團作為代表實現了資產負債表的修復。三鋼閩光和南鋼股份資產負債率從2015年的80%左右下降至2020年的50%以下，華菱鋼鐵資產負債率也從80%左右下降至65%左右。自2016年鋼鐵行業運營好轉以來，沙鋼、方大等民營代表依舊優秀，河北的建龍、德龍、敬業、津西等一批民企認可度顯著提升；三鋼閩光、華菱鋼鐵、柳鋼和新余鋼鐵等地方國企盈利能力和競爭力也成為了行業新標桿，而寶武旗下的韶鋼和八鋼盈利能力顯著提升。從三鋼等國企盈利表現來看，“鋼鐵國企盈利能力一定弱于民企”的論斷值得商榷。2019年以來，去產能等供給側結構性改革對鋼鐵行業單方向的利好逐漸退潮，前文提到的寶武和民企持續不斷整合帶來的單個鋼鐵集團規模持續擴大，一批鋼企實現了多基地運營，產能規模體量超過2000萬噸，行業競爭格局升級至“強大”階段。頭部鋼鐵集團“3000萬噸+”產能門檻隱現。特鋼和不銹鋼領域也出現中信特鋼和青山這類產能規模破1000萬噸的龍頭。隨著行業資源要素越發向頭部鋼鐵集團聚集，整合者的整合流程日趨成熟，整合手段越發豐富，整合風險相應下降，整合者對整合的興趣也會越來越大。而被整合者獲得重生的案例越來越多，也會激發一些弱資質鋼廠選擇被整合。同時，行業頭部企業規模越來越大，尾部不斷被整合或淘汰，規模變小，原本處于中間位置的鋼企即便自身有進步也可能在行業內的相對地位被下降至中下，其面臨的壓力也在增加?，F在來看，未來3年~5年的時間內，一些規模體量在1000萬噸以下、競爭力較強的鋼企，以及規模在1000萬噸~2000萬噸、競爭力一般的鋼企也可能面臨要么突破強大的產能“3000萬噸+”產能門檻，要么被整合或加入某種形式聯合體的抉擇。省級政府支持兼并整合力度達到新高度長期以來，政策都有利于鋼鐵行業推進兼并重組。但政策是抽象的，政策的具體落地依賴于明確的主體推動，落地案例具有示范作用。地方政府雖不是推動兼并整合的具體主體，但鑒于其對轄區各類要素的調動協調能力，地方政府的支持和參與對鋼鐵行業整合起著至關重要的作用。筆者看來，地方政府特別是一些省級政府推動兼并整合的力度創下新高。這主要體現在3個方面，一是馬鋼和太鋼控股權無償劃轉至寶武，二是江蘇省徐州市借助于鋼鐵去產能將轄區的鋼廠從18家減少至3家，三是渤海鋼鐵和重慶鋼鐵等破產重整案例的成功落地。馬鋼和太鋼原本分別是安徽省和山西省的省屬國企。單獨來看，馬鋼和太鋼綜合實力在行業內均排前10名，屬于要規模有規模、要產品有產品、要技術有技術，盈利能力不錯、資產負債表健康、獨立持續經營能力很強的鋼企，這2家鋼企都是非常不錯的省屬國企。特別是太鋼，對于一煤獨大的山西可謂是制造業的掌上明珠，其不銹鋼業務也是行業龍頭。雖然51%股權無償劃轉背后大概率有寶武集團其他方面的支持作為對價，但1個省就這樣失去對優質國企的控制權，放在以往是難以想象的。馬鋼和太鋼并入寶武反映出安徽省和山西省對鋼鐵業整合的大力支持，按照此類情況發展，若再有其他鋼鐵國企并入寶武也不應感到意外。徐州市則提供了另一個地方政府借助去產能和環保升級推動鋼鐵行業退出和兼并整合的案例。徐州市原有18家鋼廠，現已只剩下3家，其余15家被強硬退出，產能或賣給剩下的3家企業，或轉移至徐州市外。整個徐州市的鋼鐵產能也從高峰時的4000萬噸左右下降至3000萬噸左右。徐州市鋼鐵整合除了鋼鐵行業自身原因外，2018年因為環保大規模限產，徐州市的名義GDP（也稱貨幣GDP）增速從2017年的13.73%下降至2.26%也是一個重要背景。如此的增速下滑也反映出經濟發達地區在環保、轉型升級和包括鋼鐵在內重化工行業GDP貢獻之間的取舍。破產重整雖是司法程序，但在司法程序之外，對于渤海鋼鐵這類負債規模超2000億元，涉及人員遠超萬人，聚集了大量各類要素的鋼企，有著大量的協調組織工作，很難想象如果沒有天津市的推動，渤海鋼鐵破產重整會順利落地。不光是渤海鋼鐵，從近年來債券市場上一些大型地方國企違約來看，不少省級政府，包括一些經濟體量較大的省份，對于弱資質國企的支持力度都在減小，市場化、法治化的破產重整也是退出的一個方向。資本市場估值助力推動行業整合就國內A股的鋼鐵板塊而言，資本市場和產業之間可能互有嫌隙。資本方認為鋼鐵股除特鋼外整體屬于夕陽行業，周期屬性又強，不是好賽道，難以給予高估值。產業方則認為行業盈利持續較好，產能過剩標簽都可以摘掉了，又具備高分紅的能力，但股價表現不好的時間段遠長于表現較好的時間段，PB（市凈率）長期低于1，正常的資本運作嚴重受限。從為實體提供融資的一級市場來看，寶武的合并多是行政性的股權劃轉，民營的合并不僅股市參與較少，債市參與的也不多，近年來行業盈利和現金流不錯，很多擴張鋼企依靠自身經營現金流就解決了資金需求問題。資本市場參與度不高，一些定增和轉債因為各類原因甚至成為了潛在的風險點。但也要看到，資本市場在華菱鋼鐵實現資產負債表修復中是助力的，而且華菱鋼鐵自身盈利能力的改善，也回饋了資本市場，這是一個典型的成功案例。行業整體PB低于1，從重置成本角度來看，意味著并購優于自建。同時，從方大特鋼、三鋼閩光、華菱鋼鐵的PB估值來看，好的鋼企仍然受到資本市場的青睞。2019年以來，借助大冶特鋼殼實現整體上市的中信特鋼PB估值持續上行，2020年更是作為特鋼龍頭享受到了行業龍頭估值溢價。優質的資產始終是資本市場的稀缺品，低估值下的內生盈利增強和外延整合下出效益的資產更是超額收益的一大來源。從華菱鋼鐵和中信特鋼的案例來看，龍頭鋼企立足自身，利用好資本市場為整合助力仍然大有可為。當前，鋼鐵行業整合的“微笑曲線”已現，行業的競爭格局也在悄然發生變化，“強大”成為競爭的關鍵詞，多基地集團化的“3000萬噸+”產能已成為頭部企業的門檻。原本一些“小而美”和處于行業中間位置的鋼企在行業中的地位下降，跨越門檻躋身頭部還是選擇加入聯盟將是現實的選擇題。馬鋼和太鋼并入寶武的案例表明省級地方政府對鋼鐵行業整合的推動作用已提升至新的高度，徐州市鋼鐵整合案例則驗證了經濟較發達地區在環保經濟轉型升級和重化工行業GDP之間的取舍，渤海鋼鐵等破產重整案例表明市場化、法治化背景下要素破立組合后重現活力。這些要素從根本上保證了鋼鐵行業有較好的兼并整合發展環境?？梢灶A見，未來會有更多鋼企加入到兼并整合的隊伍中來。（中國冶金報）

3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，圍繞更大激發市場主體活力、增強發展后勁，推出深化“放管服”改革新舉措；部署推進減稅降費，落實和優化對小微企業和個體工商戶等的減稅政策。會議指出，按照黨中央、國務院部署，扎實做好“六穩”工作、全面落實“六?！比蝿?，必須科學分析當前經濟形勢，保持清醒頭腦，進一步做實“?！钡拇胧?，鞏固“穩”的基礎，促進經濟平穩運行、提質增效。會議圍繞更大激發市場主體活力、促進穩就業保民生，確定了深化“放管服”改革的具體舉措。一是改善就業環境。壓減準入類職業資格數量，推進社會化職業技能等級認定。支持新就業形態健康發展。推進靈活就業職業傷害保障試點，擴大工傷保險覆蓋面，維護靈活就業人員合法權益。二是推進涉企審批減環節、減材料、減時限、減費用。加快商標專利注冊申請全流程電子化。降低守法合規企業和低風險商品通關查驗率。減并港口收費。三是支持擴大內需。清理違規設置的二手車遷入限制，合理放寬旅游民宿等市場準入。四是優化民生服務供給。推動更多涉及民生的服務事項“跨省通辦”。推進養老機構發展，引入社會力量擴大能力、提高運營和服務質量。五是進一步推進公正監管。堅持放管結合，把公正監管作為簡政放權的必要保障，落實部門監管責任，完善監管規則和標準，建立行政裁量權基準制度，創新和加強事中事后監管，對涉及群眾生命健康和公共安全的要嚴格監管。通過深化改革，做到放出活力、管出公平、服出效率。會議指出，今年在調整一些階段性政策的同時，不搞“急轉彎”，采取對沖措施幫助市場主體恢復元氣，鞏固經濟恢復基礎。會議確定了進一步支持小微企業、個體工商戶和先進制造業的稅收優惠政策。一是加大小微企業所得稅優惠力度并將個體工商戶納入優惠政策范圍，從今年1月1日起至明年底，對小微企業和個體工商戶年應納稅所得額不到100萬元部分，在現行優惠政策基礎上，再減半征收所得稅，進一步降低實際稅負。二是從今年4月1日起至明年底，將小微企業、個體工商戶等小規模納稅人增值稅起征點，由現行月銷售額10萬元提高到15萬元。三是從今年4月1日起，將運輸設備、電氣機械、儀器儀表、醫藥、化學纖維等制造業企業納入先進制造業企業增值稅留抵退稅政策范圍，實行按月全額退還增量留抵稅額。上述政策加上已出臺稅收優惠政策，預計全年新增減稅超過5500億元。會議強調，在落實減稅政策的同時，要有序合理壓減非稅收入，堅決防止各種名目亂收費增加企業負擔。會議要求，要多用公平普惠的政策和改革，使市場主體更大受益，提升活躍度。同時引導地方利用財政收入恢復性增長合理降低政府杠桿率，防止盲目鋪新攤子，增強財政可持續性。會議還研究了其他事項。（中國政府網）

3月31日，國家統計局服務業調查中心和中國物流與采購聯合會發布了中國采購經理指數。3月份中國制造業采購經理指數、非制造業商務活動指數和綜合PMI產出指數分別為51.9%、56.3%和55.3%，比上月上升1.3、4.9和3.7個百分點，經濟總體延續擴張態勢。由于供需兩端同步回升，3月制造業景氣明顯回升，大中小型企業PMI均高于臨界點?！按汗澾^后，企業生產加快恢復，3月份制造業景氣明顯回升。在調查的21個行業中有17個行業PMI位于榮枯線以上，景氣面較上月有所擴大。”國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河說?！爸圃鞓IPMI指數比上月回升1.3個百分點達到51.9%，明顯超出市場預期?！敝袊裆y行首席研究員溫彬表示，總體上看，當月供需等主要景氣指標都有明顯改善。趙慶河也表示，供需兩端同步回升。生產指數和新訂單指數分別為53.9%和53.6%，高于上月2.0和2.1個百分點，表明制造業生產和需求擴張步伐有所加快。春節過后，國內市場產需加快釋放，加之世界主要經濟體經濟繼續復蘇，當月新出口訂單指數和進口指數分別為51.2%和51.1%，高于上月2.4和1.5個百分點，其中進口指數升至近年高點。從企業類型看，大中小型企業景氣度均有所回升。大、中、小型企業PMI為52.7%、51.6%和50.4%，分別高于上月0.5、2.0和2.1個百分點，不同規模企業生產經營狀況均有所改善。從重點行業看，高技術制造業和裝備制造業PMI分別為53.9%和52.9%，高于制造業總體2.0和1.0個百分點，新動能對制造業發展的引領作用持續顯現。交通銀行金融研究中心首席研究員唐建偉表示，3月三項PMI指數顯著上升，除了季節性波動以外，也體現了經濟增長動能的增強。從生產端來看，工業和服務業擴張勢頭都較好；從需求端來看，年初以來投資、消費、出口全部有望實現較快增長。綜合判斷，一季度經濟增速有望明顯加快。在溫彬看來，當月PMI指數加快回升，說明了我國經濟總體延續擴張態勢。但也要看到，雖然企業景氣整體回升，但中小型企業從業人員PMI指數仍位于榮枯線之下，復蘇基礎有待進一步牢固。下一階段，要加快落實政府工作報告中部署的穩市場主體、穩就業等政策，加大對制造業、中小微企業、科技創新、擴大內需等關鍵領域和薄弱環節的精準支持力度。(經濟參考報)

關于開展“學黨史 感黨恩 跟黨走”主題活動的通知 2021年是“十四五”開局之年，也是開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、中國共產黨迎來百年華誕之年。為深入學習貫徹落實習近平總書記關于學習黨史的重要講話和指示精神，四川省鋼材流通協會黨支部計劃開展“奮斗百年路 啟航新征程”慶祝建黨100周年系列活動之“學黨史 感黨恩 跟黨走”主題黨日活動，引導全體黨員做到學史明理、學史增信、學史崇德、學史力行，做到學黨史、悟思想、辦實事、開新局，以實際行動為推動行業發展再上新臺階、全面建設社會主義現代化四川貢獻兩新力量。具體通知如下： 一、時間和地點1.時間：2021年4月8日 14：002.地點：成實龍港雙子星大廈A座17樓（成都市成華區龍港路333號龍港鋼材城內）二、授課老師陽 ?達 ?成都市委黨史研究室秘書處副處長，市級講師，主要研究政治理論,社會管理,歷史文化,黨建實務等。2018年獲聘成都市首屆基層“微黨校”市級本土講師。2019年、2020年先后參加了“黨的十九屆四中全會精神”“黨的十九屆五中全會精神”成都市委宣講團宣講工作，2020年獲成都市委宣傳部基層理論宣講優秀作品通報表揚。三、主要內容1.學習黨課《從中共黨史中汲取智慧力量》；2.四川省鋼材流通協會支部黨員大會。四、注意事項1.當前疫情防控不可松懈，請各位支部成員做好自身防控，佩戴口罩。2.請各位支部成員做好工作安排，準時參加。?? 附原件：

“十四五”時期是鋼鐵行業實現低碳發展的重要窗口期。鋼鐵業是能源消耗大戶，也是二氧化碳排放大戶。我國作為世界上最大的粗鋼生產和消費國家，粗鋼產量占全球粗鋼產量的一半以上，碳排放量占全球鋼鐵碳排放總量的60%以上。數據顯示，鋼鐵行業是制造業中碳排放量最大的行業，約占全國總排放量的15%。我國力爭在2030年前實現碳達峰和2060年前實現碳中和的目標約束，是包括鋼鐵行業在內的碳排放主體繞不開的挑戰，必須馬上付諸行動。今年鋼鐵產量將同比下降去年以來，我國鋼鐵生產增勢強勁。2020年，全國粗鋼產量首次突破10億噸，創出歷史新高。今年1月至2月，全國粗鋼產量1.75億噸，同比增長12.9%。中國工程院院士殷瑞鈺在日前召開的2021（第十二屆）中國鋼鐵發展論壇上指出，我國粗鋼產量巨大，造成了鋼鐵行業二氧化碳排放總量占全國二氧化碳排放總量的份額較高。中國鋼鐵工業應該走高質量、減量化的發展道路，首先就不應該繼續提高產量，不能大量出口低附加值鋼材。近期，有關主管部門已連續釋放壓縮鋼鐵產量的政策信號。工信部新聞發言人黃利斌表示，研究制定相關工作方案，確保2021年全面實現鋼鐵產量同比下降。在中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍看來，國家提出去產能、限產量，有利于保持資源供需平穩，有利于實現碳達峰、碳中和的目標，有利于鋼鐵行業高質量發展和轉型升級。駱鐵軍表示，鋼鐵行業已把“控產能不增，保有效供給”作為今年的重點工作之一。要發揮好進出口調節作用，在保持高附加值產品出口的同時，減少一般產品出口，增加鋼坯、廢鋼等初級產品進口。從“相對約束”到“絕對約束”今年2月10日，中國鋼鐵工業協會發布《推進鋼鐵行業低碳行動倡議書》強調，鋼鐵行業將面臨從碳排放強度的“相對約束”到碳排放總量的“絕對約束”。據介紹，國家相關部委正在開展鋼鐵行業碳達峰及降碳行動方案研究，冶金工業規劃研究院作為支撐單位參與相關工作。根據冶金工業規劃研究院的研究成果，鋼鐵行業碳達峰、碳減排路徑包括推動綠色布局、節能和提高能效、優化用能和流程結構、構建循環經濟產業鏈、應用突破性低碳技術、制度建設和政策體系支撐等六個方面。“根據我們院的研究成果，2025年前，我國鋼鐵行業實現碳排放達峰；到2030年，我國鋼鐵行業碳排放量較峰值降低30%，預計實現碳減排量4.2億噸?！币苯鸸I規劃研究院黨委書記、總工程師李新創表示。全球最大鋼企中國寶武鋼鐵集團有限公司在今年1月宣布了其碳減排目標：2021年提出低碳冶金路線圖，2023年力爭實現碳達峰，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實現碳中和。在具體實施層面，中國寶武將以科技創新打通鋼鐵行業低碳發展路徑；以智慧化、精品化提升碳利用效率；優化能源結構、加大節能環保技術投入。作為全球最大的鋼鐵材料制造和綜合服務商之一，河鋼集團有限公司確立“2022年碳達峰、2050年碳中和”總體目標，制定《河鋼集團低碳綠色發展行動規劃綱要》，將按照碳達峰、穩步下降、較大幅度下降、深度脫碳四個階段開展工作。統籌新技術和產品研發“低碳發展將對鋼鐵行業產生深遠影響，甚至帶來廣泛而深刻的生產、消費、能源和技術革命，進而重塑全行業乃至經濟社會發展格局?！崩钚聞撜J為，我國鋼鐵業低碳轉型是一場必須打贏的硬仗。立足科技進步，應用突破性低碳技術，是業界非常關注的熱點。對于實現深度脫碳的途徑，李新創分析認為，氫能冶煉、氧氣高爐及非高爐冶煉等是重點。氫能冶煉是鋼鐵生產實現無化石冶煉達到零碳排放的重要技術，中國寶武、河鋼集團等正開展相關研究。實現綠氫制取、成本降低是這項技術應用突破的關鍵。碳捕集、利用及封存等低碳技術的創新研發應用也很重要，首鋼集團、太原鋼鐵集團等開展了二氧化碳的資源化應用技術研究。2020年，河鋼集團在張家口啟動建設全球首例富氫氣體直接還原示范工程，從分布式綠色能源利用、低成本制氫、氫氣直接還原、二氧化碳脫除等全流程進行創新研發。記者從多方獲悉，面對新的形勢和任務，鋼鐵業將加大綠色低碳投資強度，堅持科技創新，統籌低碳技術和低碳產品研發。（經濟日報）